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国家发展改革委正式印发
《长江三角洲地区
多层次轨道交通规划》
推动构建功能定位精准
规划布局合理、网络层次清晰
衔接一体高效的现代轨道交通系统
《规划》提出,到年,形成干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统,长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区。轨道交通总里程达到2.2万公里以上,新增里程超过公里,高速铁路通达地级以上城市,铁路联通全部城区常住人口20万以上的城市,轨道交通运输服务覆盖80%的城区常住人口5万以上的城镇。到年,建成高质量现代化轨道上的长三角,长三角成为轨道交通网络化、一体化、智能化、绿色化发展的样板区。
其中
规划中一处涉及东台!
一起来看看
长三角地区多层次轨道交通
“十四五”规划建设中
涉及东台的项目是哪个?
干线铁路:
坚持高速与普速并重、新建与改造同步,构建“三纵三横”、多点放射的区域干线铁路网络,加强长三角与全国铁路网的衔接联通。“十四五”共规划24个项目,总里程公里,总投资亿元。
干线铁路中,有两个是既有铁路扩能改造项目,其中涉及东台的项目是:
新长铁路扩能改造:长公里,自江苏新沂、宿迁、淮安、盐城,经东台、海安、泰兴、靖江、江阴、无锡至浙江长兴。估算投资亿元。
规划中并未提及扩能改造具体内容,但根据同类铁路改造项目分析,应包括复线电气化改造。
我们知道,新长铁路当时尽管是按单线内燃设计建设,但预留了电气化条件。因此,本次改造内容至少应该会包含电气化改造。
下面再分析下新长线是否会从单线改为复线。规划提到,此次改造预算是亿,而新长铁路全线达公里。从成本分析,就这个预算而言实施全线复线改造难度不小,但不排除局部复线改造。
今年江苏省“两会”期间,省铁路办副主任朱培德就相关问题接受记者采访时指出,新长铁路建设时间早、技术标准低、运输能力弱、货运设施陈旧,现状承载能力严重不足,特别是东台沿海上下游段运输能力已接近饱和,导致新长铁路路网功能发挥较低,不适应构建现代化综合交通运输体系的要求,随着新长铁路过江通道的打通,有必要对新长铁路全线进行电化扩能改造。
为此,朱培德建议:一是将新长铁路扩能改造工程争取列入国家“十四五”铁路发展规划,协调国家铁路集团共同推进工程建设;二是建议列入江苏省“十四五”铁路发展规划,积极主动推进项目前期工作,综合考虑发展需求与投资效益,可以一体研究,分步实施;三是其过江及其两段接线改造争取与江阴三过江通道同步建成运营,以共享通道岸线资源、提高土地利用效率、降低投资成本。
现在新长线改造已列入国家规划,第一个建议已经实现。那么朱主任的第二建议提出,可以一体研究,分步实施,也可以理解为“十四五”期间如果无法一步到位,“十五五”将会续建!
项目建成后,东台至省城南京的时长将大大缩短,班次也必将增多!
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